Photo de Zoya Lynch . Nick McNutt est un grand nom dans le domaine du ski, mais si vous n'êtes pas familier, permettez-nous de vous faire une introduction rapide et sale : Nick est originaire de la ville de montagne de Squamish, en Colombie-Britannique et est un skieur professionnel qui monte pour des entreprises telles que Atomic Ski et The North Face, apparaissant fréquemment dans des films de ski avec Teton Gravity Research (TGR). Nick a été présenté tout au long de sa carrière pour son style sur les skis et ses grands choix de lignes en hors-piste, mais plus récemment, il a été encore plus important dans le cycle de l'actualité du plein air en partageant davantage sur sa récente expérience déchirante d'être pris dans une avalanche en Colombie-Britannique lors du tournage avec TGR. Vous avez peut-être entendu parler ou non des problèmes liés à l'émetteur-récepteur PIEPS DSP, car les gens se ruent sur les réseaux sociaux pour partager leurs préoccupations, leurs histoires et leur frustration concernant à la fois le mécanisme de verrouillage de la balise et la réponse (ou l'absence de réponse) de l'entreprise à le mouvement qui en résulte. Mais il y a plus dans l'histoire que ça... Commençons depuis le début. Le 9 mars 2020, Nick et une équipe de skieurs étaient en tournage pour le nouveau film de TGR. Ce qui a commencé comme une journée idyllique dans l'arrière-pays est devenu tragique lorsque Nick est tombé dans sa ligne et a déclenché une avalanche dans laquelle il a été pris, s'est précipité à travers les arbres et a finalement été enterré à environ 1,5 mètre sous les débris. Nick a partagé son expérience sur Instagram peu après l'incident depuis son lit à l'hôpital Lions Gate de Vancouver, où il a passé près d'une semaine à se remettre de blessures graves. Son équipe de ski de l'époque - comprenant Christina Lustenberger , Sam Smoothy , Ian McIntosh , TGR et bien d'autres - a également partagé l'histoire sur leurs chaînes, y compris des images de l'avalanche et des photos des débris, où Nick a été retrouvé et secouru, et son blessures une fois réparées au cours de plusieurs interventions chirurgicales. Il y a eu de brèves mentions du fait que la balise de Nick avait été « fracassée en position « éteinte » » et du fait qu'en l'absence de signal, il a été très chanceux qu'il ait été retrouvé avec une sonde et secouru. Mais ce n'est qu'à l'été et à l'automne 2020 que de plus en plus d'informations sur l'expérience de Nick ont été révélées par lui, ses collègues skieurs et l'équipe médiatique de cette journée traumatisante sur la neige, ainsi que par de nombreux autres acteurs de l'industrie du ski et du snowboard. Et à mesure que la conversation gagnait un public plus large, il est devenu clair que cet incident avec la balise PIEPS DSP de Nick n'était pas un hasard ponctuel mais plutôt quelque chose qui est arrivé à d'innombrables personnes avant lui ; Malheureusement, tout le monde ne s'en sort pas aussi bien que Nick, avec au moins quelques décès par avalanche attribués au même problème de mécanisme de verrouillage. La discussion (en cours) sur les balises PIEPS DSP Sport et Pro Dans un sport où les enjeux sont énormes et où chaque jour en backcountry peut être une question de vie ou de mort, il n'y a pas de place à l'erreur. Nos propres opinions mises à part, cela a été une période intéressante pour observer PIEPS (et Black Diamond) dans leur réaction au mouvement public autour de leur design DSP Sport/Pro. Beaucoup demandent au PIEPS d'arrêter de vendre et de rappeler les modèles en question - ce à quoi le PIEPS n'a pas encore cédé, affirmant que " ces balises ont subi des tests rigoureux et dépassent toutes les normes de certification. " Pour être parfaitement clair ici, le problème de verrouillage - ou défaut, comme certains l'appellent - en question n'est présent que sur les modèles DSP Sport et Pro. Cette conversation n’examine ni ne remet en question aucun autre produit de PIEPS ou de Black Diamond. Bien que ce qui a commencé comme un problème avec seulement deux produits s'est progressivement transformé en quelque chose de plus grand, la communauté dans son ensemble étant mécontente et loin d'être satisfaite du manque d'action des deux marques en la matière. Nous ne pouvons pas dire ce qui résultera finalement des pressions communautaires, mais vous pouvez être sûr que nous garderons un œil sur cette histoire au fur et à mesure que les choses continuent de se dérouler. MISE À JOUR : PIEPS a depuis émis un rappel volontaire à toute personne possédant l'un des émetteurs-récepteurs en question. Les modèles PIEPS DSP Sport et Pro ne sont plus disponibles à la vente chez Black Diamond, PIEPS et de nombreux détaillants. L'histoire complète, racontée par Nick Nick a récemment partagé une série en six parties sur son Instagram, décomposant son expérience en (1) l'accident (2) l'enterrement (3) le sauvetage (4) l'extraction (5) les blessures et (6) la panne de l'émetteur-récepteur. . Si vous retenez quelque chose de cette page, j'espère que vous prendrez au moins un moment pour regarder et lire ses messages, car ils sont incroyablement perspicaces et aussi réels que possible. Nous avons peut-être pleuré à plusieurs reprises en parcourant cette série, et nous ne serions pas surpris si vous ressentiez également un chatouillement dans la gorge. À notre avis, Nick (et beaucoup de ceux qui étaient avec lui ce jour-là) n'a fait que renforcer le respect et l'admiration que nous ressentons à son égard avec la façon dont il a partagé son histoire et sensibilisé à la panne de l'émetteur-récepteur (6). (1) l'accident Voir cette publication sur Instagram Un post partagé par Nick McNutt (@nickmcnutt) sur 29 octobre 2020 à 11h12 PDT (2) l'enterrement Voir cette publication sur Instagram Un post partagé par Nick McNutt (@nickmcnutt) sur 29 octobre 2020 à 21h47 PDT (3) le sauvetage Voir cette publication sur Instagram Un post partagé par Nick McNutt (@nickmcnutt) sur 30 octobre 2020 à 5 h 49 PDT (4) l'extraction Voir cette publication sur Instagram Un post partagé par Nick McNutt (@nickmcnutt) sur 30 octobre 2020 à 11h06 PDT (5) les blessures Voir cette publication sur Instagram Un post partagé par Nick McNutt (@nickmcnutt) sur 31 octobre 2020 à 9h09 PDT (6) la panne de l'émetteur-récepteur Voir cette publication sur Instagram Un post partagé par Nick McNutt (@nickmcnutt) sur 31 octobre 2020 à 13h11 PDT Alors, que pouvons-nous apprendre de cette expérience ? Apprendre des expériences des autres est extrêmement important. Cela est encore plus vrai pour nous, en tant que voyageurs de l'arrière-pays, où beaucoup d'entre nous sont formés et éduqués pour faire face aux avalanches et aux enterrements, mais la plupart n'ont pas eux-mêmes vécu une situation d'avalanche. Il y a de nombreuses leçons à tirer de l'incident de Nick en mars 2020, mais voici quatre de nos enseignements les plus importants... 1. Il est peut-être temps d’avoir une nouvelle balise Celui-ci est un fruit assez facile à trouver, mais nous nous sentirions négligents si nous n’en parlions pas. Avec tant de choses en jeu en matière de sécurité dans l'arrière-pays, nous vous suggérons fortement d'envisager d'acheter une balise auprès d'une autre entreprise si vous utilisez actuellement un PIEPS DSP Sport ou Pro. Le simple fait de passer à l'un des modèles PIEPS ou BD les plus récents aidera à atténuer tout problème lié au mécanisme de verrouillage, mais il est compréhensible que de nombreuses personnes aient perdu leur confiance et/ou leur respect dans PIEPS et achètent ailleurs à cause de cela. Recommandé : la série BCA Tacker et le Mammut Barryvox . Parallèlement à cette pensée, assurez-vous de pratiquer, pratiquer, pratiquer (puis pratiquer encore un peu) avec la balise dont vous disposez. Assurez-vous de suivre le manuel, portez la balise comme le conseille l'entreprise (écran face à votre corps) et soyez prudent avec elle, sur et hors neige. Effectuez des contrôles fréquents pour vous assurer que rien n’est défectueux ou cassé et traitez-le avec soin. Oh, et ne quittez jamais la maison sans un jeu de piles de rechange. On ne peut jamais être trop préparé. 2. Vos partenaires de tournée sont tout Lorsque vous partez dans l'arrière-pays, vous pouvez avoir confiance en vos propres compétences et connaissances en matière de sécurité en cas d'avalanche, mais qu'en est-il des personnes que vous emmenez avec vous ? Après tout, si c’est vous qui êtes enseveli dans une avalanche, vos compétences en matière de sauvetage ne feront aucune différence. Au lieu de cela, c'est à vos partenaires de faire le sauvetage - et vous feriez mieux d'espérer qu'ils se débrouillent ensemble. Mieux encore, assurez-vous qu'ils le font avant de vous lancer dans une visite avec eux... et nous ne parlons pas seulement d'un contrôle des balises de la voiture. L'expérience de Nick soulève cependant une question encore plus importante : que se passe-t-il lorsque quelque chose ne va pas et que vous devez prendre des décisions en une fraction de seconde en déplacement ? Aucun signal n'ayant été trouvé malgré que tout l'équipage de Nick soit en mode recherche autour des débris, le groupe a dû improviser et réagir à la situation actuelle. Ils ont dû revenir à leur formation de base et compter sur les frappes de sonde plutôt que sur les conseils utiles fournis par les émetteurs-récepteurs. Non seulement Nick était accompagné d’une équipe très expérimentée ce jour-là, mais ils étaient tous capables de garder la tête sous pression et de prendre des décisions en groupe qui ont fini par lui sauver la vie. Bien qu'ils n'aient pas reçu de signal de balise, ils ont réussi à le retrouver grâce à une sonde dans les 5 minutes suivant son enterrement - et ils l'ont fait extraire de plus de 1,5 mètre de neige en une minute supplémentaire. Maintenant, c'est impressionnant. Ainsi, même si nous savons que vous ne partez probablement pas en tournée avec des professionnels comme Lusti et Ian McIntosh, il est crucial d'être tout aussi diligent quant à la formation et aux compétences de vos propres partenaires que vous-même. Vous mettez votre vie entre leurs mains, tout comme ils le sont avec vous, et vous devriez y penser avant de quitter le parking tous les jours. Idées recommandées : suivez un cours AIARE avec vos partenaires, effectuez des exercices pratiques avec eux avant de vous diriger vers un terrain avalancheux, discutez de différentes situations et des « et si » lors du trajet en voiture du matin. 3. Des merdes peuvent arriver, peu importe votre expérience et votre diligence D’après (2) ci-dessus, vous devriez toujours être prêt au pire. Peu importe que vous ayez passé des centaines d'heures dans l'arrière-pays, que vous ayez vos niveaux 1 et 2, que vous soyez guide ou stagiaire, que vous ayez déjà skié hors d'une avalanche ou même que vous ayez survécu à votre propre enterrement. Un fait commun dans le monde de l'arrière-pays est que plus vous êtes informé sur les avalanches, plus vous risquez d'être impliqué dans une avalanche . Ce qui ne fait que réitérer le fait que ceux qui ont plus d’éducation doivent être tout aussi, sinon plus, diligents pour maintenir leurs compétences et leur jeu mental forts. 4. Nous devons partager davantage et maintenir le dialogue ouvert sur le risque Dans une industrie comme le ski de randonnée et le splitboard, où tant de risques sont inhérents à ce sport, il est encore plus important de maintenir une conversation ouverte sur ces dangers, sur la manière dont nous pouvons les atténuer le mieux possible et sur ce qui se passe lorsqu'une situation prend de l'ampleur. un tournant pour le pire. Nick et ses pairs sont loin d'être les premiers à prendre la parole en ligne et à partager les informations en coulisses d'une journée dans l'arrière-pays qui a mal tourné. Mais à une époque unique de pandémie mondiale, de troubles civils, de luttes économiques généralisées et de beaucoup de temps libre coincé à la maison, l'incident de Nick est devenu (et reste) viral et a rassemblé la communauté de l'arrière-pays pour une rare occasion de parler. équipement et voir ces mêmes athlètes professionnels que nous admirons s'effondrer avec émotion et réflexion après une situation incroyablement effrayante - et réelle. À cet égard, il est important que des personnalités publiques et des icônes partagent leurs expériences de manière réelle et authentique. Cela amène la communauté dans son ensemble à avoir une conversation plus accessible et plus confortable sur le risque, le danger, la vie et la mort. Nous espérons que de plus en plus de professionnels utiliseront leurs plateformes pour partager des histoires et des sentiments similaires, car cela crée un lieu sûr où les sentiments et la peur peuvent être abordés - que ce soit en petits groupes avec votre(vos) partenaire(s) de tournée ou en tant qu'industrie de l'arrière-pays. dans son ensemble. La conclusion Pour parler franchement, ce que nous faisons en tant que skieurs de hors-piste et splitboarders est effrayant comme l'enfer. Il peut parfois être facile de s'installer confortablement et d'oublier les risques qui vous entourent, mais voyager dans l'arrière-pays n'est jamais sûr à 100 %. C'est pourquoi il est impératif de prendre les précautions nécessaires, de suivre une formation adéquate, de mettre en pratique vos compétences et de vous tenir, ainsi que les autres, responsables des pratiques sécuritaires dans l'arrière-pays. Chaque jour dans l'arrière-pays doit être abordé de manière sérieuse, car il n'y a jamais de garantie que vous rentrerez chez vous alors que tant de choses échappent à votre contrôle. Alors que nous approchons d'une nouvelle saison hivernale ici en Amérique du Nord, au cours de laquelle nous verrons probablement un nombre record de personnes s'aventurer dans l'arrière-pays avec la distanciation sociale et les capacités de villégiature en place, ceci est un rappel brutal de ce qui peut arriver là-bas et de l'importance d'avoir le bon équipement et les bonnes personnes avec vous. Soyez prudent, prenez votre formation et votre pratique au sérieux, et soyez intelligent !
